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武汉长江航运中心项目主体结构全部完工

发布时间:2020年08月01日 10:57 来源:中新网湖北

  中新网湖北新闻8月1日电 (梅鹤 陈书玄)7月31日,在武汉长江航运中心项目主塔楼的顶端,一座以“鸽子笼”为基本外形,临江一面形似“帽冠”的大跨度钢屋顶造型工程正式合拢,标志着武汉长江航运中心项目主体结构全部完工。

  武汉长江航运中心项目位于长江与汉江交汇处,距离长江航道仅50米,这一“超级钢屋顶”位于300米以上,跨度64米,净空达34.6米,是目前国内滨江最高,300米以上最大跨的钢屋顶造型工程,其用钢量总量达2000吨。

  这个边长52米的正方形“超级钢屋顶”坐落于主塔楼64层楼面上,通过20个销轴支座与屋面混凝土结构连接,采用支撑胎架体系+高空原位散装的方式施工。中建叁局二公司工业公司技术总工姚建忠介绍:“钢屋顶的造型不仅可以减小高空强风受力,又增加屋顶内部空间,同时与顶部船型高端会所相吻合,寓意武汉长江航运中心将引领长江中游航道区域的经济腾飞,扬帆远航。”

  精度误差不超过1张银行卡的厚度

  超级钢屋顶的7榀主钢架最大跨度达到了64.155米,且均为六边形渐变不等厚度的截面,为了保证两侧钢架在中间顺利合拢,安装精度必须保证在毫米级。“超级钢屋顶基础大型销轴支座的设计精度为1毫米,跟一张银行卡厚度一样。”项目技术总工梅鹤介绍,为保证安装精度,项目部钢结构团队成立了专项蚕颁小组,研制出了一种可后调的精准定位装置,同时结合叠滨惭空间测绘技术,不仅保证了销轴安装精度在允许范围内,而且获得了湖北省蚕颁成果一等奖。

  稳如泰山,施工期间可承受12级飓风

  走进项目塔楼顶部钢屋顶的施工现场,仿佛置身于一座“钢铁”森林。钢屋顶的66组支撑柱有秩序地分布于塔楼顶部,由东南角和西北角向中间逐渐升高,每8米设置两道2米高的联系梁,以此来保障稳定性,施工期间可保证12级飓风下稳如泰山。受塔吊性能、构件截面大以及超高空作业环境恶劣等因素影响,措施体量比一般同类钢结构项目大了近一倍,一般钢结构项目的措施量为15%-30%,而超级钢屋顶约为50%。

  科学施工,提前半个月完成钢屋顶合拢

  超级钢屋顶起置于300米,最大净空34.6米,施工最大的不安全因素在于全部为高空和临边作业。为保证安全施工,中建叁局二公司工业公司技术部经理李科表示:“我们在沿塔楼一周设置外挑网,塔楼区域满铺水平网,沿钢屋顶立面每10米设置一道悬挑防护网,高空作业人员佩带工具袋,所有手动工具穿上绳子套在安全带或手腕上,防止失落伤及他人。”

  年初受疫情影响,项目整体进度推迟,为追回失去的时间,项目部提前部署,科学施工。“在疫情期间,我们主动联系外部材料加工厂,储存了近1000吨构件,同时点对点联系了30余名工人,随时做好复工复产准备。”项目经理雷震表示,项目复工后,现场设备不间断作业,在短短两个月时间就完成了1500吨构件安装,提前半个月完成钢屋顶合拢。

  据悉,武汉长江航运中心项目是武汉新港对外提供口岸服务、港航政务、航运交易等功能的主要配套项目之一,项目主塔楼66层,建筑高度336米,是武汉汉口沿江一线的最高建筑。项目建成后将成为长江中游最现代化、最国际化和服务功能最完备的港务综合枢纽体。

(编辑:丁喆)
关键词:武汉长江航运中心

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